Описание
Это группа для тех кто любит и помнит автомобили сделанные в ссср и помнит их качество , красоту , изящность!
Устав группы:
1) Запрещено ОСКОРБЛЯТЬ других участников группы.
2) Запрещено употреблять нецензурные выражения
3) Запрещено флудить , спамить и давать рекламу своих групп и сайтов.
История создания ЗИЛа-118 началась с того, что автомобиль представительского класса ЗИЛ-111, предназначавшийся только для чиновников ни ниже рангом Политбюро, узурпировал новейшие узлы и агрегаты. То есть, самы современная техника ставилась только на одну модель ручной сборки, годовая производительность не превышала 15 штук. Инициативная группа зиловцев во главе с Николаем Гринчаром задумала сконструировать многоместный и многофункциональный автомобиль, использую начинку ЗИЛ-111.Эта группа в свободное от работы время проектировала новый автомобиль, который получил индекс 118. Демонстрация автомобиля правительству привела генс ека Никиту Хрущёва в восторг. Однако микроавтобус широко на применялся. Суммарный выпуск малых автобусов представительского класса ЗИЛ-118 «Юность» в 1961—1970 гг. составил 20 ед., серий ЗИЛ-118К/119/118-70/3207 «Юность» в 1970—1994 гг. — 86 ед. Комфортабельные автобусы семейства «Юность», созданные на базе агрегатов лимузинов ЗИЛ, применялись для обслуживания правительственных делегаций, на их базе также было произведено несколько реанимобилей, работавших в составе 4-го управления Минздрава (обслуживание ЦК и Совета министров).
В 1967 г. СССР впервые принял участие в 8 Международной "Неделе автобусов" в г. Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов.
В ранние послевоенные годы советский автопром не выпускал микроавтобусов, и роль маршрутных такси и карет скорой помощи играли представительские авто Московского и Горьковского заводов. С конца 50-х годов к массовому выпуску «микриков» на базе «Волги» приступил RAF, Рижская автобусная фабрика. Автобусы классом выше был готов выпускать и «ЗИЛ». В 1959 году конструкторы московского завода во главе с Николаем Гринчаром приступили к проектированию микроавтобуса класса люкс, получившего название «Юность» и индекс «118».
Работали над машиной на общественных началах, без поддержки руководства завода и отрасли. ЗИЛ-118 базировался на агрегатах семиместного ЗИЛ-111, но вмещал на 10 пассажиров больше. Кузов проектировали фактически с нуля, но колесную базу сделали похожей на показатель легковушки, чтобы не менять условия работы основных механизмов. Для отменной тепло- и шумоизоляции внутренние панели кузова отделили от наружных пенополиуретаном, а из элементов комфорта присутствовал огромный люк в крыше. Максимальная скорость машины составила 120 км/ч, а V-образный 8-цилиндровый 150-сильный двигатель расходовал 28 л бензина 100 км.
В 1962 году перспективный автобус прошел десятки тысяч километров в испытательных пробегах. Построили всего 7 экземпляров «Юности», каждый собирали вручную. Руководство отрасли сочло машину удачной. Подсчитали, что выпуск ЗИЛ-118 стал бы рентабельным уже при производстве 1000 экземпляров в год. Микроавтобус мог бы выпускаться не только для внутреннего советского рынка, но и на экспорт – 4-5 тысяч единиц можно было бы легко сбыть. Было бы… Руководство отрасли денег на производство «Юности» не выделило… Технические характеристика
Количество мест 17
Масса в снаряженном состоянии, кг 3650
Полная масса автобуса, кг 5100
Колесная формула 4х2
База автобуса, мм 3760
Двигатель
Тип карбюраторный, бензиновый, 8-цилиндровый, V-образный
Модель ЗиЛ-508.10 ЗиЛ-509.10
Рабочий объем, л 6,0 4,75
Степень сжатия 7,1 15,1
Мощность, при 3600 об/мин, л.с. 150 170
Максимальная скорость, км/ч 140
Контрольный расход топлива на 100 км пути, л. :
при V=60 км/ч 20,5
при V=80 км/ч 23
Кузов
закрытый, вагонного типа
